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物流联盟是闷倒驴!还是红酒调情?
        记得2014、2015年的时候,物流江湖相传,北万众、南好友的两个联盟模式闪耀刺眼:

        那时各个地方的联盟组织层出不穷,各个区域都涌现了大大小小的联盟。

        万众在天津成立于2014年,好友汇在广州,联运汇在顺德乐从、龙江的家具市场组成了特色联盟。大道物流联盟在武汉成立,上海的兄弟邦,诚信联盟,无锡的名佳诚信专线联盟,北京的狼盟,2015年9月路歌天津落地诚信物流联盟;

        2015年由区域小霸王联盟成立新品牌壹米滴答横空出世,2016年四月原来的好友汇成员注销了原有的公司成立了德坤物流,由此联盟出现了新形势、新变化,2018年,部分好专线组建成立了聚盟、2018年6月23则出现了传化牵头的传化物流联盟,由此联盟进入了高潮迭起的时代,

        但是经过近四年的洗礼,联盟企业有的到下了,有的举步维艰,有的成了松散的一副皮囊,也有的成了一年一度聚餐的噱头,心怀鬼胎,名存实亡。而新发起的联盟风头正劲,大佬扶持,跨界支持,融资成功之风让联盟进入了高潮期。

        物流联盟到底是什么?

        官方解释为“物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态,是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。

        物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟,它是指两个或多个企业之间,为了实现自己物流战略目标,通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。”

        字面上物流联盟是以上两种解释,而促使联盟诞生的根本原因则是利益驱动。随着物流板块中的快递六兄弟及德邦快运上市成功,刺激到传统物流市场的变更和模式的创新。

        如今快递小哥的身影已经遍布城市每一个角落,而在快递背后有一个更为庞大的零担快运市场,区别于快递业务的顺丰和“四通一达”,快运单笔货物更重,其中以每单30公斤到3吨的零担快运市场最具发展空间。

        数据显示,2017年零担快运市场存量规模1.25万亿元,是快递行业规模2倍以上,其竞争格局长期分散。

        目前来看,在16家全国型的零担快运企业当中,总市场占有率仅占10%左右(2015年为6%),90%市场占有率在第三方快运、专线、民间货运当中,这些企业缺失标准化、品牌、经营相对单一,数目众多,而且发展残差不齐。

        数据显示,近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下,并且有92%是个体户,零担行业蕴藏着极大的发展空间,通过互联网+、平台等方式对“小、散、弱、乱、差”的同行整合,成为大佬或者跨界虎视眈眈的唐僧肉。

        物流联盟产生的根本原因应该是利益驱动,同时也是顺应市场竞争而出现。

        零担物流中,数目众多的各类型专线,群龙无首,都属于经营自己所属的线路和区域,在资本搅局的刺激下,竞争白热化,价格已经杀的刀刀见红。

        因为小微专线无依无靠、降价对货源的吸引力立竿见影、降价是找死,不降价是等死,饮鸩止渴成为了物流的怪圈。

        低价策略

        疯狂的压价和恶性竞争势必会导致一些专线物流的垮掉,中国农村隐藏式的生产企业太有特色。没有集中化的生产厂区,让微小专线物流承受不起任何的市场经济波动。没有品牌没有运力没有特色。拿什么来支撑越来越高的支出。

        大家口号都想喊,自律不要恶性竞争、但是心口不一的特色在国人身上体现的淋漓尽致。

        多年的零担市场,各项费用成本都涨了,唯一不涨反降的是托运价格。面对如此的格局,弱者自救,抱团取暖好像成为了唯一的生存之道,在未来已来,趋势的包装下,联盟盛行;

        联盟就如闷倒驴,一次牛饮就达到了高潮的兴奋点!!!推动联盟的切入点有很多:资源联盟、业务对接、资本驱动、线路联合、品牌整合等等。

        究竟专线物流联盟该如何整合,问题和挑战在哪里?目前物流联盟有哪些表现形式和组织形式??畅想未来物流联盟的未来是什么样式或模式??

        物流专线联盟整合者,或者叫整合发起企业,一定是行业的带头大哥,这个大哥不仅自己要做好自己,树立好标杆,同时要思考好“舍”与“得”、“德”的关系,只有自己先"舍",付出更多的人力、财力、资源等,才能"得",最后实现是以“德”来整合,一开始就想赚整合联盟企业的钱,基本走不了几步。

        作为整合者,必须给被整合者以更宽阔的生存发展空间,而不是被整合消亡,失去了存在感和价值,时下,大多数物流联盟整合者,其实是草莽出生,他们具有本地货源的优势,他们的整合思路是,希望通过各地对物流资源进行整合,形成对开的网络,从一条扩展到多条线路,形成一张网,即专线联盟。

        理想很丰满,现实很骨感,过去10年,不知道有多少中小物流企业都在做这样的尝试,但真正成气候的没有。根源是什么?缺乏揽货能力,坐地揽货的时代已经结束,只有从货源端获得持续的货源才是联盟存在的根本。肉多了,才能招来更多的狼!而唯一有效的渠道就是网络服务和品牌化!!

        为什么现在会形成联盟波澜?

        时间到达2018年、专线受到多方压迫因素:

        1、制造业的不景气、货源衰落,物流综合化程度明显、快递行业进入突增;

        2、县镇级城市人口空心化,区域零担增长乏力;

        3、同一线路同质化竞争、运价下滑、成本增高、压力增大

        4、网络快运发力、以扫街、品牌、垫付、使专线优质客户被撬流失;

        5、利润缺失、无力投资信息化、导致流程失控、跟踪透明手段滞后;

        6、由于跑路频发、忽视品牌建设、代收安全受到质疑,货量锐减;

        7、财务不健全、股权治理结构混乱,资本无法进入;

        8、人才梯队长期缺乏准备,管理水平低下;

        没有“利”,今天在这里谈理想,明天就撂挑子。你跟我谈格局但我要的是生存、看不到的世界对于他们来说远远没有生存更重要!!!

        资本需求与物流特征背道而驰

        物流联盟平台的整合,一定离不开资本的驱动,因为整合多个线路成网,需要从品牌建设、运力对接、资产整合等多个维度入手。单一的业务整合不具备长久价值,也不能成为一张稳定的网络。只有在资本的驱动下,打造一个全网品牌的母公司,对联盟资源进行持股,再进行管理输出、系统渗透,这样才能有平台化发展的可能。

        但要注意的是,资本求快,物流企业求稳,这是中国物流行业投融资过程中的天然矛盾。资本在整合过程中也往往会成为双刃剑,用好了伤敌,把控不住就容易伤己!!!

        物流联盟的整合并非一日之功,对于不同的对象,整合的时机也不一样。志同道合,甘当风险,敢于创新的,应该是首先整合结盟的对象。树立标杆后再逐步影响,整合者需要倾注大量的经历、资源、时间等方面的投入。所以没有一个持之以恒的新,心态过于急躁是走不远的,在整个过程中会受到不同的阻力和困难。所以,耐心与信心是专线联盟整合是否成功的关键。

        整合中团队的要素

        联盟的整合者,需要搭配专业管理经营团队,依照集团化运作,平台化运营团队来掌控。未来成功者,一定是具有大局思维,精细化管理运营经验的企业和专业团队来完成,而且这个需要漫长的周期,这就要求联盟成员有较好的心态,不能急功近利,耐心和信心就成为了联盟的关键,否则就容易半途而废;

        联盟就是抱团,除了资源整合、利益分配之外,由于各自规模和投入资源差异,各地区域情况差异,因此需要清晰的明确权、责、利。付出和收益一定要实现规范、科学,否则搞不好,三个月不到就散伙了!别搞成,表面推整合,其实各自心怀鬼胎。

        专线联盟平台的整合,每一个参与角色在心态上都要重新调整,对于那些爱打小算盘的企业,要么先教育好,要么就要放弃,否则一颗老鼠屎搅和一碗汤,白搞了。

        联盟波澜再起,各个地方势力和跨界打劫大佬登台摇旗,各领山头加入称霸江湖之路,犹如举杯邀饮“闷倒驴”,烈酒刺激之下,十八般武艺各显其能,独门绝技杀屠四方,谁能称霸物流江湖??  来源:物流桃园
2018-07-10 13:23:10
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